1、事件經過
（1）12月5日5:30時，熱控檢修進行定期工作，對＃10機20CF電磁離合器進行檢查，直阻為123歐姆；對地絕緣為無窮，檢查結果正常。
（2）6:15時，運行在起機前對機組進行強制充油，FQL1為17.52％，FQLM1為2.11kg/s，三機一致，十四個單向閥前壓力均為7bar。
（3）7:18時，機組正常起機，燃機點火不成功，發“點火失敗”報警。機組選“CRANK”機組進入高盤清吹。查機組在點火過程中FQLM1為0；清吹過程中就地檢查啟動失敗排放閥出口無燃油排出。7:27時清吹結束后，再次點火仍不成功。FQLM1為0，且在點過程中主燃油泵沒有轉動。即發停機令，機組停機。
（4）7:35時，熱控檢查20CF電磁離合器回路，發現就地接線盒接線端子有少許松動，重新接線后再次對20CF進行測量，直阻為123歐姆，絕緣為無窮。
（5）7:40時，再次起機，點火成功。7:53時，空載滿速，機組發“LOSS OF FLAME TRIP”報警，熄火跳機。查跳機記錄，無異常報警，07:53:05燃油流量FQLM1由2.6kg/s突變為0，FAL由-1.43突變為30.93，其他參數無異常變化。檢查20CF線圈，線圈開路。
（6）9:00時，將＃10機進行高速冷拖，并進水降低透平葉輪溫度；12:10時，機組具備停盤車條件，停盤車后拆下20CF電磁離合器發現離合器軸承燒壞。測量20CF線圈仍然開路。遂開始更換20CF電磁離合器及主燃油泵。
（7）17:40時，20CF電磁離合器及主燃油泵更換完畢，測量20CF電磁閥直阻為109歐姆，對地絕緣為無窮，投盤車；19:15時機組啟動，點火時燃油流量為0，點火失敗。19:30時值長令高盤5分鐘，再次點火仍無流量。機組發停機令停機。
（8）就地檢查點火時20CF工作正常，能帶動主燃油泵運轉，轉速也正常，噴嘴前壓力為8.5bar，燃油旁通閥動作正常。懷疑燃油管路里仍有氣沒有排干凈，對機組再次進行沖油，高壓油濾排氣閥有少量氣泡，沖油流量FQLM1為2.02kg/s，憋壓時14個噴嘴前壓力均為8.0bar。
（9）20:30時，再次起機，點火時仍無燃油流量，就地觀察20CF、燃油截止閥、燃油旁通閥均工作正常。21:15時，機組再次點火，燃油仍無流量，點火失敗。停機。
（10）運行對系統進行全面檢查，同時燃機檢修檢查燃油分配器無卡澀，熱控檢修對燃油旁通閥做靜態試驗，燃油旁通閥動作正常。
（11）22:00時，機組再次點火，燃油仍無流量，經各專業人員協商，懷疑主燃油泵出力比原來低，而旁通閥開度與原來保持一樣，使得點火時燃油流量低而打不開單向閥。經值長請示相關領導同意后，由熱控人員將點火FSR控制常數FSKSU_FI，由19.8%修改為25%。
（12）23:25時，機組再次起機點火正常，機組開到空載滿速，因調度不同意并網運行，機組停機。在停機過程中因機組振動高，手拍5E停機。
（13）12月6日，修改點火FSR控制常數FSKSU_FI由25%恢復到原來的19.8%，早上6:45時機組起機，點火、升速、加負荷均正常。
2、原因分析
（1）此次＃10機在空載滿速時發生熄火跳閘的原因初步分析為20CF電磁離合器軸承燒損發熱引起其相鄰20CF線圈溫度上升而燒斷，主燃油泵停轉，機組因供油中斷，熄火跳機。該型號的離合器在我廠及其他電廠同類型機組使用狀況來看故障率（軸承）較高，疑產品質量存在問題。
（2）試機時多次點火失敗原因初步分析為:
1）新換的主燃油泵性能較原泵（差）不同，在相同的點火FSR給定下，打不開單向閥；
2）單向閥在停運一天狀態下，且環境溫度較低，使得單向閥開啟壓力略微上升，在原點火FSR給定下的壓力打不開，而第二天早上用原點火FSR給定能點著火，說明該單向閥經過點火燃燒后，性能恢復到原狀態。
3、防范措施
（1）目前電廠＃3、＃7機所使用的20CF在可靠性、使用壽命等方面明顯優于＃1機、＃10機的ALSTON產20CF，故要求檢修部聯系相關制造廠對該設備進行技改，更換（改造）成與＃3、＃7機同型號，以期實現降低故障率、統一備件。
（2）在＃1、＃10機20CF未改造為新型號之前，要求檢修在每兩個小修周期對該設備進行解體檢查一次；改造后則在擴大性小修時進行解體檢查一次。
（3）針對本次檢修結束后點火困難事件，要求燃機在重油狀態下跳機或停運時間過長，起機過程中點不著火，確認所有系統均正常的情況下，經請示值班領導同意后，可以采取提高點火FSR的方式進行起機。正常后，點火FSR恢復到原設定值。
（4）＃10燃機目前存在冷態停機時，機組振動偏大的缺陷。因此要求運行在安排＃10機啟動時，盡可能并網運行，否則，應采取緊急停機方式進行停機，以避免機組振動過大。
?